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Le 28 février dernier, les Verts de Vernier ont déposé au Conseil municipal un projet de motion demandant à ce que le Conseil administratif diminue, pour les habitants de notre ville, le prix des abonnements de la piscine du Lignon dès la saison d’hiver 2011-2012. Actuellement, les habitants bénéficient d’un rabais de 10 %, rabais que nous proposons d’augmenter par exemple à 50%.
A notre grand plaisir, ce projet a été adopté par le Conseil municipal lors de sa séance du 8 mars 2011. Nous nous réjouissons que toutes et tous puissent nager sans se ruiner, dès cet automne !
Les Verts sont heureux de proposer une brève vidéo expliquant comment voter, destinée à celles et ceux qui exerceront leur droit pour la première fois lors des élections municipales.
Cette vidéo, a été préparée par les Verts de la Ville de Genève. Merci à eux !
Dans le cadre des élections municipales, Yvan Rochat était hier l’invité de Léman Bleu pour parler des listes vertes présentes dans un grand nombre de communes genevoises. Il est notamment revenu sur la crédibilité des Verts dans le domaine de l’environnement et de la qualité de vie. La situation à Vernier a été également abordée.
(à partir de 5min30)
Les Verts de Meyrin-Cointrin, les Verts de Vernier et les Verts du Grand-Saconnex pratiquent l’intercommunalité indispensable pour avancer vers une mobilité durable
ENSEMBLE – POUR UN RÉSEAU EFFICACE
DE PISTES CYCLABLES ET DE TRANSPORTS PUBLICS
Verts de toutes les communes – unissez-vous!
Rendez-vous:
8h30: Meyrin (sur la Place des Cinq-Continents)
8h45: Traversée de Cointrin
9h00: Grand Saconnex (quartier du Pommier)
10h00: Meyrin (Place des Cinq-Continents)
11h00: Vernier-Village
12h00: Balexert (Pause repas)
12h30-14h00: Autour de Balexert
Ce que nous voulons:
Tendre vers une mobilité efficace et rapide. Modérer la circulation automobile dans les quartiers d’habitation pour accroître la sécurité des piétons et des cyclistes, diminuer les nuisances sonores et la pollution, favoriser les mobilités pédestre et cycliste qui améliorent la santé, développer l’offre des transports collectifs.
L’UDC de Vernier a lancé une « Initiative communale pour moins de citernes, plus de sécurité » qui demande:
– – Une étude ayant pour objectif la suppression d’ici fin 2012 les citernes du site de Blandonnet en rationnalisant le stockage des hydrocarbures dans des lieux plus éloignés des habitations et des commerces
– Un aménagement harmonieux, cohérent et sûr du site de Blandonnet, véritable
porte d’entrée de la commune
porte d’entrée de la commune
Les Verts ne soutiennent pas cette initiative pour les raisons suivantes:
1. La date « fin 2012″ est absurde. C’est se moquer des gens que de leur faire croire qu’on peut obtenir des résultats de ce type dans un laps de temps aussi bref. C’est une tromperie électoraliste.
2. En se fixant sur le site de Blandonnet, l’initiative empêcherait que l’on s’attaque rapidement au site Tamoil qui pèse lourdement sur le projet de l’Etang (entre 500 et 1000 logements).
3. Le Conseil Administratif travaille déjà à fond sur la question. Mettre en branle toute une machinerie pour lui dire de faire ce qu’il est en train de faire est inutile.
Voici ci-dessous quelques éléments en lien avec la volonté claire de l’exécutif de notre Commune de régler la question des pétroliers de la Commune:
– Dans la précédente législature (2003-07), M. Zufferey, Conseiller adminstratif libéral, a lancé une réflexion dont les conclusions ont marqué le plan directeur de Vernier.
– Entre 2007 et 2009, Yvan Rochat peu après son élection a continué le travail déjà entrepris afin d’établir avec les services de l’État la faisabilité de l’option du plan directeur.
Plusieurs variantes ont été étudiées, écartées, affinées, etc. L’étude a été présentée à la commission aménagement du territoire du Conseil municipal fin 2009. Elle a débouché sur la nécessité de lancer une nouvelle étude (2010-11) impliquant:
a. de prendre contact avec les pétroliers pour traiter des questions de
faisabilité et de clarifier la question des citernes vides;
b. d’étudier la possibilité de délocaliser SASNA, les citernes proches du chemin de l’Etang et celles situées derrière Roc et Edipress. Le retour est prévu début mars pour le comité de pilotage, et sera suivi d’une
table ronde avec la commune (CA, partis au CM, associations…), le canton et les pétroliers.
Remarquons aussi qu’en 2008, l’UDC a voté comme un seul homme l’installation d’IKEA à 50 m des citernes visées alors que ce parti crie aujourd’hui au danger imminent.
Comme tous le monde, les Verts souhaiteraient que tout cela aille plus vite. Mais on ne saurait ignorer la difficulté de la tâche ou la dissimuler pour faire mousser les électrices et les électeurs. Les Verts avaient également étudié la possibilité d’une initiative communale sur les citernes il y a six mois. Après examen attentif sous tous les angles, nous avons constaté qu’elle ne contribuerait en rien à faire avance le problème… même si cela aurait pu être « un bon coup électoral ».
Les Verts seront vendredi après-midi aux Avanchets de 16h à 17h devant les deux écoles du quartier. Ils répondront avec plaisir à toutes les questions que vous vous posez sur la politique municipale.
Les Verts seront également présents lors de la Journée citoyenne qui aura lieu le samedi 12 février à l’École des Ranches. Vous pouvez obtenir plus d’informations sur cette journée en vous rendant sur la page d’information du site Internet de la commune de Vernier.
Source: Tribune de Genève du 18 janvier 2011
Chloé Dethurens
Avant de lancer le projet, le Canton doit augmenter la capacité de la ligne Cornavin-La Plaine
A l’avenir, le quartier de Châtelaine pourrait bien bénéficier de sa propre gare. Le Canton a effectivement la volonté d’installer une halte CFF dans le secteur. Où exactement? On ne le sait pas encore. Avant de lancer les études nécessaires au projet, l’Etat doit déjà réfléchir aux moyens d’augmenter la capacité de la ligne existante, reliant Cornavin à l’aéroport, mais aussi à La Plaine puis à Bellegarde.
Pourquoi installer une gare à Châtelaine? L’idée a déjà quelques années. «Elle est directement liée à l’importante densification à venir dans le secteur de la Concorde et dans les quartiers avoisinants», explique Rebecca Dougoud, directrice de la planification à la Direction générale de la mobilité (DGM). Quelque mille logements pourraient effectivement y surgir ces prochaines années. L’objectif est de permettre aux futurs habitants de profiter, eux aussi, des avantages de la liaison ferroviaire. Notons que la création de cette gare a été mentionnée dans les études liées au PACA Genève-Meyrin-Saint-Genis, l’un des neufs périmètres destinés à être aménagés dans le cadre du projet d’agglomération.
Ligne saturée
L’Etat ne sait pas exactement où se situera la future gare. Mais elle devrait prendre place près du pont de l’Ecu. Avant d’entamer une étude de faisabilité, les autorités souhaitent augmenter la capacité de la ligne. Objectif: faire passer la cadence des trains au quart d’heure afin de répondre à la demande croissante des voyageurs.
Cette augmentation de la capacité figure d’ailleurs parmi les projets inscrits dans la convention passée en 2009 entre les CFF, l’Office fédéral des transports et les cantons de Vaud et Genève. Mais pour l’instant, cette liaison – un goulet d’étranglement – est saturée. Il n’est plus possible d’y insérer des trains supplémentaires. Sans une capacité revue à la hausse, une gare de plus ne ferait donc qu’aggraver le problème.
Aujourd’hui, l’Etat s’apprête à étudier différentes solutions afin d’augmenter le nombre de convois. Et en lien avec le choix du type de travaux à mener, il lancera les études afin de déterminer si l’installation d’une gare, et avec elle la gestion des trains s’y arrêtant, est possible.
Parmi les moyens envisagés pour améliorer la cadence, la création d’un «saut-de-mouton»: une sorte de pont ou de bretelle d’évitement permettant aux trains de bifurquer sans avoir à croiser l’autre voie ferrée. Avant cela, les quais seront élargis, afin d’accueillir plus de wagons.
Travaux à court terme
Mais il s’agit là d’un chantier à long terme, prévu à l’horizon 2025-2030. D’autres travaux de modernisation de la ligne, plus légers, seront quant à eux achevés dès 2014. D’une part, les voies seront réorganisées afin de permettre aux locomotives circulant en direction de la France d’en utiliser deux au lieu d’une. D’autre part, la ligne de contact sera remplacée: l’actuelle est effectivement équipée d’un courant obsolète. Ce changement permettra aux TGV, aux RER et aux trains de marchandises, en provenance de Vernier et au-delà, d’accéder eux aussi à ces deux voies, ce qui n’est pas le cas actuellement.
Autres travaux, en cours ceux-ci: la signalisation de la ligne dans le secteur de Châtelaine est en train d’être déplacée et modernisée. Le coût de ce chantier se monte à 400 000 francs. Il devrait prendre fin en décembre 2011.
Galerie
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